Mașinile electrice sunt proiectate să facă față și temperaturilor extreme, dar canicula severă cu care se confruntă România în aceste zile le pune la încercare într-un mod pe care mulți proprietari nu îl anticipează. Performanța acumulatorului, autonomia și viteza de încărcare sunt toate influențate de căldura excesivă — nu dintr-un defect de proiectare, ci ca efect al mecanismelor de protecție integrate. Marian Lazar, prim-vicepreședintele Patronatului Operatorilor de Service Auto (POSA), explică ce se întâmplă cu adevărat în interiorul bateriei atunci când termometrul depășește 40 de grade.
Intervalul optim și ce se întâmplă când este depășit
Bateriile litiu-ion din mașinile electrice funcționează cel mai eficient la temperaturi cuprinse între 20 și 25 de grade Celsius. Când temperatura exterioară urcă la 40 de grade sau mai mult, sistemul de management termic intră în acțiune permanentă — circulând lichid de răcire printre celulele acumulatorului pentru a-l menține în parametri optimi. Acest proces consumă energie, ceea ce înseamnă că autonomia scade vizibil chiar și atunci când mașina este staționată și oprită în bătaia soarelui. Practic, bateria se autoapără consumând din propria energie — un cost invizibil, dar real, al zilelor caniculare.
Încărcarea rapidă devine mai lentă pe caniculă
Un alt efect mai puțin cunoscut privește stațiile de încărcare rapidă. Dacă acumulatorul este deja supraîncălzit, sistemul electronic limitează automat puterea acceptată — chiar dacă stația poate furniza 150 kW, mașina va prelua o putere semnificativ mai mică pentru a proteja celulele bateriei de degradare prematură. Timpul de încărcare crește, iar conducătorul auto poate fi surprins de această limitare fără să înțeleagă cauza. Pe termen lung, expunerea repetată la temperaturi extreme — mai ales cu bateria la nivel scăzut de încărcare și fără acces la umbră sau climatizare — accelerează procesele naturale de îmbătrânire a chimiei acumulatorului, reducând capacitatea acestuia în timp.
Cum sunt protejate sistemele hibride față de cele full electrice
Diferența dintre cele două tipuri de vehicule este și în modul de răcire a bateriei. Sistemele hibride utilizează în general aer preluat din habitaclul mașinii, evacuat ulterior pe sub caroserie — un sistem mai simplu, dar suficient pentru acumulatoarele de dimensiuni mai mici. Vehiculele complet electrice beneficiază de sisteme mai complexe de răcire cu lichid, integrate în circuitul de climatizare sau într-un circuit dedicat cu antigel, capabile să gestioneze cantități mult mai mari de căldură. În ambele cazuri, senzori amplasați în multiple zone ale acumulatorului monitorizează permanent temperatura și activează mecanismele de protecție ori de câte ori este necesar.
Concluzia practică pentru proprietarii de mașini electrice și hibride: în zilele caniculare, parcați la umbră ori de câte ori este posibil, evitați încărcarea rapidă imediat după o deplasare lungă pe caniculă și nu lăsați bateria descărcată complet în condiții de căldură extremă. Efectele imediate — autonomie redusă și încărcare mai lentă — sunt temporare și reversibile. Cele pe termen lung, provocate de expunerea cronică la temperaturi excesive fără protecție adecvată, pot afecta durabilitatea uneia dintre cele mai scumpe componente ale automobilului.
Sursa : https://www.digi24.ro/stiri/sci-tech/auto/cum-afecteaza-canicula-bateria-masinilor-electrice-ce-se-poate-intampla-daca-automobilul-ramane-ore-intregi-in-soare-3894163
Leave a Reply